Etude pour la sauvegarde et la reconversion de la rotonde ferroviaire
de Blois
...
de Blois
...
Lorsque nous avons appris que la mairie de Blois voulait détruire sa rotonde ferroviaire, nous ne pouvions pas rester passifs, au vu de son fort potentiel et de son intérêt patrimonial. Seule une soixantaine subsistent en France. Plusieurs ont été protégées au titre des Monuments Historiques, et celle de Blois, construite en 1891 faisait partie de la plus ancienne génération.
Ses dimensions relativement modestes (près de 1 000 m² au sol), son état (des travaux à réaliser - toiture, enduits - mais une structure porteuse saine), son intérêt patrimonial, son potentiel architectural, et son emplacement (à 500 m du centre-ville, face à la gare, au débouché de la passerelle), en faisait un bâtiment d'intérêt.
Dans le but de tenter de la sauver de la démolition, et de changer le regard des élus et des Blésois sur ce bâtiment, nous avons donc réalisé un diagnostic, une étude de faisabilité, ainsi qu'une proposition de projet, afin de montrer son potentiel.
Hélas, le maire de Blois a refusé tout rendez-vous et la rotonde a été détruite. Restent les photos et les images de ce projet avorté.
Ses dimensions relativement modestes (près de 1 000 m² au sol), son état (des travaux à réaliser - toiture, enduits - mais une structure porteuse saine), son intérêt patrimonial, son potentiel architectural, et son emplacement (à 500 m du centre-ville, face à la gare, au débouché de la passerelle), en faisait un bâtiment d'intérêt.
Dans le but de tenter de la sauver de la démolition, et de changer le regard des élus et des Blésois sur ce bâtiment, nous avons donc réalisé un diagnostic, une étude de faisabilité, ainsi qu'une proposition de projet, afin de montrer son potentiel.
Hélas, le maire de Blois a refusé tout rendez-vous et la rotonde a été détruite. Restent les photos et les images de ce projet avorté.
Modélisation de la rotonde ferroviaire de Blois et de sa charpente
Charpente métallique
Charpente métallique
Détail de l'assemblage avec rivets
Détail de toiture
Détail d'un pilier
Les pavés et les rails à l'intérieur
Coupe (détail)
Relevé du système piliers / arcades
Relevé et diagnostic de la toiture
Potentiel urbanistique
La ville a souhaité créer une passerelle, à côté de la gare, dans le but de permettre aux habitants des quartiers Ouest et Nord, qui veulent se rendre à la gare et au centre-ville, de franchir des voies ferrées à cet endroit. Cette passerelle, d'un coût de 11,8 millions d'euro, débouchant sur une rue peu fréquentée et à 250 m d'un pont existant, a été décriée comme inutile et fort coûteuse, par un certain nombre d'habitants et d'élus (y compris de la majorité municipale).
La rotonde est située à 100 mètres de l'extrémité de cette passerelle. Nous avons immédiatement constaté que la rotonde et les activités susceptibles de s'y dérouler, aurait également pu permettre aux habitants du centre-ville et de ses faubourgs de franchir les voies, rendant possible un mixage de la population et une valorisation de ce côté des voies.
Plus que cela, la rotonde aurait pu devenir un lieu central, un pivot, un point de rencontre, entre ces deux quartiers. Le pôle d'activité gare aurait donc pu s'étendre, par les activités qui s'y déroulent, des deux côtés des voies, et non plus se cantonner au seul côté Est.
La ville a souhaité créer une passerelle, à côté de la gare, dans le but de permettre aux habitants des quartiers Ouest et Nord, qui veulent se rendre à la gare et au centre-ville, de franchir des voies ferrées à cet endroit. Cette passerelle, d'un coût de 11,8 millions d'euro, débouchant sur une rue peu fréquentée et à 250 m d'un pont existant, a été décriée comme inutile et fort coûteuse, par un certain nombre d'habitants et d'élus (y compris de la majorité municipale).
La rotonde est située à 100 mètres de l'extrémité de cette passerelle. Nous avons immédiatement constaté que la rotonde et les activités susceptibles de s'y dérouler, aurait également pu permettre aux habitants du centre-ville et de ses faubourgs de franchir les voies, rendant possible un mixage de la population et une valorisation de ce côté des voies.
Plus que cela, la rotonde aurait pu devenir un lieu central, un pivot, un point de rencontre, entre ces deux quartiers. Le pôle d'activité gare aurait donc pu s'étendre, par les activités qui s'y déroulent, des deux côtés des voies, et non plus se cantonner au seul côté Est.
La rotonde ferroviaire et le quartier gare dans la ville de Blois.
Passerelle voulue par la ville, avec connexion à notre projet de rehabilitation de la rotonde ferroviaire.
Potentiel architectural
La rotonde, de par sa conception si particulière, offre un potentiel architectural intéressant.
Dans ce type de lieu, nous cherchons à saisir les éléments existants comme des opportunités, et non des contraintes. Ainsi, nous identifions les potentiels, puis, nous nous efforçons de préserver et de tirer parti du bâtiment existant, de la richesse du lieu, pour exploiter ses atouts.
Les principaux potentiels en cinq points :
La rotonde, de par sa conception si particulière, offre un potentiel architectural intéressant.
Dans ce type de lieu, nous cherchons à saisir les éléments existants comme des opportunités, et non des contraintes. Ainsi, nous identifions les potentiels, puis, nous nous efforçons de préserver et de tirer parti du bâtiment existant, de la richesse du lieu, pour exploiter ses atouts.
Les principaux potentiels en cinq points :
- forme atypique en arc de cercle, avec de grandes baies, qui, une fois libérée visuellement (arbustes près de la façade), s'imposera d'elle-même et pourra devenir un élément fort du quartier
- espace intérieur libre de tout poteaux porteurs, ce qui permet une très grande flexibilité de l'espace ;
- côté Sud-Est ouvert en totalité (6x18m² d'ouvertures virtuelles) ; ouvertures Nord-Ouest, certes, moins lumineuses (coteau), mais apportant tout de même une certaine quantité de lumière ;
- possibilité de verrière en toiture, en particulier sur l'élément surélevé central, afin d'apporter de la lumière au coeur du bâtiment ;
- une surface de 950m², dont 780m² sous la partie principale.
Potentiel d'utilisation
La rotonde offre de nombreuses possibilités de reconversion, qui doivent être pertinentes au vu de son architecture, mais, égalemen au vu de la position charnière du lieu. Nous avons identifié plusieurs fonctions possibles :
- bureaux partagés (coworking),
- restaurant atypique,
- salles de sport, qui manquent en centre-ville,
- salles pour les associations, qui manquent d'espace, surtout dans le centre de Blois,
- lieu multi-culturel,
- ateliers d'artistes.
Au vu du lieu, de son emplacement charnière dans la ville, notre préférence allait vers un lieu culturel, mêlant ateliers d'artistes, lieu d'exposition, bar / petit restaurant, espace scénique pour concerts, théâtre, que chacun pourrait s'approprier à sa manière, de sorte que ce lieu devienne un véritable lieu de rencontre, entre les habitants des quartiers et du centre-ville, entre les Blésois et les personnes de passage dans notre ville, etc.
La rotonde offre de nombreuses possibilités de reconversion, qui doivent être pertinentes au vu de son architecture, mais, égalemen au vu de la position charnière du lieu. Nous avons identifié plusieurs fonctions possibles :
- bureaux partagés (coworking),
- restaurant atypique,
- salles de sport, qui manquent en centre-ville,
- salles pour les associations, qui manquent d'espace, surtout dans le centre de Blois,
- lieu multi-culturel,
- ateliers d'artistes.
Au vu du lieu, de son emplacement charnière dans la ville, notre préférence allait vers un lieu culturel, mêlant ateliers d'artistes, lieu d'exposition, bar / petit restaurant, espace scénique pour concerts, théâtre, que chacun pourrait s'approprier à sa manière, de sorte que ce lieu devienne un véritable lieu de rencontre, entre les habitants des quartiers et du centre-ville, entre les Blésois et les personnes de passage dans notre ville, etc.
Parti-pris
Notre but était de montrer que ce bâtiment industriel pouvait (et devait) être valorisé et qu'on avait la capacité de rendre au bâti sa majesté et sa grandeur, l'aspect novateur de l'époque ainsi que sa véritable valeur architecturale, et cela, avec une approche actuelle.
Nous avons donc tiré parti d'un volume existant, et créé un dialogue ancien / nouveau afin d'obtenir un lieu qu'on aurait jamais obtenu en construisant tout d'un coup. Ce palimpseste raconte également une histoire : celle du bâtiment.
Nous souhaitions montrer, à travers une démarche exemplaire, qu'il était possible, et qu'il y avait tout intérêt à mener une réhabilitation qualitative au lieu d'une démolition destructrice.
Projet architectural
Le parti architectural a été de minimiser l'action sur l'existant. Ainsi, il a été fait le choix de conserver la structure dans son intégralité et de la restaurer dans son état d'origine.
Les rails subsistants sont conservés et intégrés dans le sol. A l'intérieur, les pavés sont intégralement préservés. Les éléments qui ont disparu (pont-tournant) sont réinterprétés.
Sur le plan architectural, à l'extérieur, la seule intervention contemporaine a lieu au niveau des arcades en façade, qui permettaient l'accès des locomotives.
Nous profitons de ces six ouvertures de 18m² chacune. Ces ouvertures existantes sont simplement closes de grandes baies qui viennent apporter de la lumière en abondance, à l'intérieur. Ces baies sont munies de portes, qui s'ouvrent en totalité, permettant une grande fluidité physique et visuelle entre extérieur et intérieur.
Des brise-soleil orientables viennent atténuer la lumière, qui peut devenir gênante en certaines circonstances. Leur vocabulaire reprend celui des lattes fermant l'élément surélevé au sommet de la toiture, tout en apportant une touche contemporaine au lieu. Par ailleurs, ces brise-soleil permettent de donner une présence à ces ouvertures, et de redonner une échelle plus humaine au lieu (en soulignant la hauteur des portes).
Il s'agit de la seule intervention contemporaine sur les façades de la rotonde.
Notre but était de montrer que ce bâtiment industriel pouvait (et devait) être valorisé et qu'on avait la capacité de rendre au bâti sa majesté et sa grandeur, l'aspect novateur de l'époque ainsi que sa véritable valeur architecturale, et cela, avec une approche actuelle.
Nous avons donc tiré parti d'un volume existant, et créé un dialogue ancien / nouveau afin d'obtenir un lieu qu'on aurait jamais obtenu en construisant tout d'un coup. Ce palimpseste raconte également une histoire : celle du bâtiment.
Nous souhaitions montrer, à travers une démarche exemplaire, qu'il était possible, et qu'il y avait tout intérêt à mener une réhabilitation qualitative au lieu d'une démolition destructrice.
Projet architectural
Le parti architectural a été de minimiser l'action sur l'existant. Ainsi, il a été fait le choix de conserver la structure dans son intégralité et de la restaurer dans son état d'origine.
Les rails subsistants sont conservés et intégrés dans le sol. A l'intérieur, les pavés sont intégralement préservés. Les éléments qui ont disparu (pont-tournant) sont réinterprétés.
Sur le plan architectural, à l'extérieur, la seule intervention contemporaine a lieu au niveau des arcades en façade, qui permettaient l'accès des locomotives.
Nous profitons de ces six ouvertures de 18m² chacune. Ces ouvertures existantes sont simplement closes de grandes baies qui viennent apporter de la lumière en abondance, à l'intérieur. Ces baies sont munies de portes, qui s'ouvrent en totalité, permettant une grande fluidité physique et visuelle entre extérieur et intérieur.
Des brise-soleil orientables viennent atténuer la lumière, qui peut devenir gênante en certaines circonstances. Leur vocabulaire reprend celui des lattes fermant l'élément surélevé au sommet de la toiture, tout en apportant une touche contemporaine au lieu. Par ailleurs, ces brise-soleil permettent de donner une présence à ces ouvertures, et de redonner une échelle plus humaine au lieu (en soulignant la hauteur des portes).
Il s'agit de la seule intervention contemporaine sur les façades de la rotonde.
Image de synthèse.
Image de synthèse.
Aménagement paysager
A l'extérieur, nous avons imaginé valoriser l'espace en créant une mise en scène du lieu.
Nous avons choisi de suggérer le pont-tournant, détruit il y a plusieurs dizaines d'années, par la création d'une place centrale. Celle-ci est décaissée, à l'instar de la fosse qui accueillait le pont-tournant, et est située sur son emplacement exact et avec les mêmes dimensions.
La place est munie de gradins et peut accueillir des représentations de spectacle vivant, des concerts, mais permet également aux gens de se ré-approprier l'espace, de manière plus informelle pour se réunir, faire de la musique, jongler, etc.
L'espace situé autour de cette place est ponctué de bancs et d'espaces végétalisés. qui ont pour but de créer de petits espaces intimes, propices à la vie du lieu, et de produire des jeux de cadrage, suscitant l'esprit de découverte.
L'aménagement de cet espace reprend les principes des rotondes ferroviaires.
- la centralité : l'espace s'organise de manière circulaire, autour de la place, à l'instar de la rotonde autour de son pont tournant.
- le caractère modulaire et la reproductibilité, suivant la trame de la rotonde (travées reproductibles, pouvant être dupliquée avec rotation d'un angle de 12 degrés rayonnant à partir du centre du pont-tournant).
A l'extérieur, nous avons imaginé valoriser l'espace en créant une mise en scène du lieu.
Nous avons choisi de suggérer le pont-tournant, détruit il y a plusieurs dizaines d'années, par la création d'une place centrale. Celle-ci est décaissée, à l'instar de la fosse qui accueillait le pont-tournant, et est située sur son emplacement exact et avec les mêmes dimensions.
La place est munie de gradins et peut accueillir des représentations de spectacle vivant, des concerts, mais permet également aux gens de se ré-approprier l'espace, de manière plus informelle pour se réunir, faire de la musique, jongler, etc.
L'espace situé autour de cette place est ponctué de bancs et d'espaces végétalisés. qui ont pour but de créer de petits espaces intimes, propices à la vie du lieu, et de produire des jeux de cadrage, suscitant l'esprit de découverte.
L'aménagement de cet espace reprend les principes des rotondes ferroviaires.
- la centralité : l'espace s'organise de manière circulaire, autour de la place, à l'instar de la rotonde autour de son pont tournant.
- le caractère modulaire et la reproductibilité, suivant la trame de la rotonde (travées reproductibles, pouvant être dupliquée avec rotation d'un angle de 12 degrés rayonnant à partir du centre du pont-tournant).
Lien rotonde / place
Centralité
Rayonnement
L'espace situé autour de cette place est réalisé en bois, matériau actuel et tranchant avec le caractère industriel des lieux, tout en s'en inspirant : caractère modulaire, tels les éléments composant la rotonde (pierres, éléments de charpente,...)
Par ailleurs, un accès est créé vers la passerelle, qui prend le forme d'une allée piétonne, dans le prolongement de l'esplanade en bois, jusqu'à l'escalier menant au parking prévu par la ville. Un autre accès est créé au niveau de la place du cimetière, qui permet un cheminement direct vers la rue menant dans les quartiers Nord.
Par ailleurs, un accès est créé vers la passerelle, qui prend le forme d'une allée piétonne, dans le prolongement de l'esplanade en bois, jusqu'à l'escalier menant au parking prévu par la ville. Un autre accès est créé au niveau de la place du cimetière, qui permet un cheminement direct vers la rue menant dans les quartiers Nord.
Image de synthèse. Mise en valeur de l'espace situé devant la rotonde, par la création d'un véritable lieu public.
Image de synthèse. Mise en valeur de l'espace situé devant la rotonde, par la création d'un véritable lieu public.
© 2020 - oxygene / Nicolas Viault